7月26日，隨著最后一方混凝土注入導管，中鐵大橋勘測設計院、安徽省交通規劃設計研究總院設計，中鐵大橋局承建的池州長江公鐵大橋南岸主墩鉆孔樁施工全部完成，大橋建設迎來階段性勝利。

自3月25日大橋首墩開鉆、主體工程全面開工以來，全體建設者充分發揚開路先鋒精神，以“起步就是沖刺，開局就是決戰”的姿態，抓重點、克難點、保節點，在皖江上奏響了一曲蕩氣回腸的“大橋樂章”。

池州長江公鐵大橋連接池州市貴池區和銅陵市樅陽縣，全長3.1公里，其中主橋長1768米，為主跨812米的三主桁三索面雙層鋼桁梁斜拉橋。大橋南索塔高274.5米，北索塔高282.5米，均為造型優美的空間鉆石型鋼筋混凝土橋塔，有“天空之橋”的美譽。

池州長江公鐵大橋具有大跨、重載、高速等特點，按照“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合并過江的標準建設。上層作為寧樅高速公路的過江通道，按雙向6車道布設，設計時速100公里；下層承載兩線合池城際鐵路，設計時速250公里；預留兩線池銅市域鐵路，設計時速160公里。

攻堅克難彰顯工匠本色

“池州長江公鐵大橋是跨越長江的綜合性交通工程，工程規模大、科技含量高、施工難度大、施工環境復雜?！敝需F大橋局池州大橋項目經理張家倫介紹，此次施工完成的4號墩基礎共采用77根最大樁長138.5米，最大孔徑2.8米的鉆孔灌注樁，平均入巖深度約110米，對成孔設備性能要求高。

4 號主墩處主要巖性為粉砂質泥巖、泥巖及粉砂巖等，巖層浸水易軟化、崩解。為防止“糊鉆”現象發生，項目部采用了直徑1.5米的“水道鉆”筒鉆。在鉆頭頂面安置正反兩個“喇叭狀”旋流槽口裝置并與鉆頭固定，旋流裝置的錐端與鉆頭牙輪齊平，鉆頭在孔內旋轉鉆進時，根據鉆頭旋轉方向，泥漿從鉆頭頂面旋流槽口端流入，通過旋流裝置錐底流出后形成高壓泥漿流，在鉆頭內沖洗鉆頭底部的牙輪或截齒。同時，形成的高壓泥漿在孔底沖刷翻騰，有利于保持孔內泥漿在整體鉆進過程中的循環狀態，防止孔內鉆渣附著鉆頭表面及底部鉆齒。

復雜地質也給鉆孔垂直度造成了影響。張家倫說，由于地質影響，在泥沙層與巖石層交界處鉆頭容易發生偏移，為確保鉆頭入巖垂直度和孔位精準居中，項目部采用逐級擴孔工藝，特制了鉆桿，確保鉆孔安全的同時也滿足了鉆孔垂直度的要求。

勞動競賽激發大干熱情

目標所向，大干快上！當春回大地，萬物復蘇時，一場勞動競賽也正式在池州長江公鐵大橋拉開序幕。

2023年3月，項目部針對新的生產形勢、新的施工環境，開展了“大干120天，確保主墩鉆孔樁全面完成”勞動競賽活動，按照 “七比七創”考核標準，實行百分制競賽考核。一方面依據競賽內容實行月度評比季度兌現。另一方面為各工區想方設法優化方案，制定保障措施，對主要責任人和相關骨干進行兌現獎勵，并要求各工區將勞動競賽獎金足額發放到人。

一套組合拳下來，施工效率“蹭蹭”地上去了。

勞動競賽開展后，職工參與的熱情一下就被激發了出來，紛紛幫助出點子、想辦法。截至目前，南岸主橋4號、5號、6號墩鉆孔樁施工已全部完成，南引橋鉆孔樁已完成282根，占引橋全部440根鉆孔樁的64.1%，承臺已施工完成2個，占全部17個承臺的11.8%，墩身已施工完成2個節段。

“我們希望通過調整勞動競賽方式和激勵措施，刷新‘池州公鐵大橋速度’，日保周，周保月，月保季，季保年，確保順利實現后續各節點施工目標?！表椖坎奎h支部書記何峰信心滿滿地說。

除施工效率以外，安全也是此次勞動競賽中的一項重要考核標準。

“沒有安全，便沒有質量和速度，安全生產的有序推進是創造項目品質的前提?！焙畏褰榻B，開展勞動競賽以來，項目部高度重視安全質量工作，編制下發標準化作業指導手冊，逐級進行技術安全交底。在施工過程中，為保證現場安全、質量、進度穩定可控，項目部堅持開展領導帶班夜巡制度，每天晚上由一名項目領導帶隊，對各施工工點進行現場巡視，檢查現場安全、質量是否存在漏洞，督促現場人員嚴格按照工藝要求有序進行施工。

“4號墩鉆孔樁全面完成僅用時100天，標志著我們開展的此次勞動競賽已取得圓滿成功?！焙畏逭f。

生態優先護佑大美長江

盛夏的皖江兩岸，綠野千里，夕陽的余暉灑在江面，美輪美奐。行走在棧橋上，不時有灑水車經過。

項目安全總監黃誠介紹，項目部專門設置了白班和晚班的灑水車，對各處進行清灑，白天平均一小時一次，晚間17時、22時、凌晨5時各一次，以保證現場無塵土。在裝載廢水、污水等車輛上，項目部還安裝有探頭，監控車輛行駛情況，相關負責人手機實時查看，以保證廢污水在運輸過程中不會滴漏、灑漏，讓安全環保全程護航項目建設。

在對棧橋進行沖洗的過程中，為避免污水從縫隙處流入長江，項目部還采用了創新技術，在棧橋上設置了污水收集-過濾-凈化系統，將日常沖洗棧橋路面造成的污水統一通過平臺邊緣設置的污水收集管路輸送到污水凈化處理設備中，通過凈化處理后排放，盡全力減少可能因施工造成的污染情況。

因4號主墩為江中墩，在進行鉆孔樁施工時，為杜絕泥漿污染長江水體，項目部租賃了兩艘泥漿船，專門在船上進行拌漿作業，通過密封管路輸送到每個鋼護筒中；在作業平臺每個鉆孔處設置了鉆渣箱，通過封閉貨倉的渣土車轉運至棄渣場，解決了泥漿泄漏對江水造成污染的隱患。

潮涌皖江岸，奮楫勇當先。張家倫表示，樁基施工完成后，下一步將進行圍堰施工，項目部全體員工將繼續保持大干快上的精神狀態，安全、高效地建設好池州長江公鐵大橋。

池州長江公鐵大橋是合肥至池州城際鐵路全線控制性工程，上游距池州長江公路大橋約24公里，下游距銅陵長江公路大橋約20公里。大橋建成運營后，將成為繼蕪湖長江大橋、銅陵長江公鐵大橋、蕪湖長江三橋以及在建的馬鞍山長江公鐵大橋、G3銅陵長江公鐵大橋之后，安徽省內第6座跨越長江的公鐵大橋。

合肥至池州城際鐵路和池州長江公鐵大橋建成運營后，將打通合肥經池州至皖南地區的公路和城際鐵路等交通運輸通道，合肥與池州間乘坐動車組列車可快速直達，無須繞道銅陵、安慶等地，對于進一步加強皖江區域基礎設施建設，完善過江通道布局，推進實施長三角一體化發展戰略等具有重要意義。